股票配资资质独立试驾元UP，月销近2万的比亚迪入门SUV，到底值不值？

如果你想买一台新能源SUV，预算在10万元以内股票配资资质，又希望有一个“靠谱”的大厂支撑，那么大概率绕不过比亚迪的元UP。目前也是月销将近两万台的存在，相信很多人都是被它的配置和性价比所吸引的。迪子擅长的三电和卷配置性价比，都在它身上展现得淋漓尽致。

标准e平台3.0的龙颜设计和麻花灯就没啥好多说的了，元UP 4310、1830、1675mm的三围尺寸，放在目前新车如同下饺子一般的环境里，不算最突出的，但也还在前列，而采用更圆润的车身造型，能把空间利用率尽可能放大，后排膝部间隙轻松超过两拳半。

座舱的卖相，维持新能源车辨识度的同时，并没有全面“新势力”化，比如门板扶手上齐全的物理按键，就仍然接近以前传统油车的体验，以争取“中间派”的客户。

用料水平方面，放在10万以内也算能打的，中控台上方是搪塑，门板两侧触手可及的地方都是大面积软性的包裹。除了基本的黑米配色，还有比较有活力的粉米配。简洁而不失曲线感的横向布局，我觉得也有平衡新势力和传统品牌受众之间的审美。可以旋转的中控屏早已成为了迪子的特色之一，停车休息间隙刷竖屏短视频绝对是一大利器，不像很多横着的屏幕画面只能居中压缩。性能方面，车机用的是比亚迪D100芯片，6纳米的制程工艺，算力136K DMIPS，基本使用不卡，但多任务处理，包括连续拖拽地图时能感觉到流畅性还有进步空间。当然归根结底，这是10万内的车型成本受限导致的，同级其他车型也不会更好。

座椅光看样子颇有二十多万中高端车的沙发感，坐垫看起来足够厚，而且表面还有菱形格纹的打孔设计。实际乘坐感也让人觉得填充很扎实，颇为有支撑感。

不过元UP最突出的地方，还是在于配置。即便是目前经销商报价不到7万的最低配，也有主驾四向调节和副驾两向调节，而主驾从中配开始还支持电动调节，顶配支持加热、通风。全系都提供了带照明的主副驾化妆镜，除了最低配全系都支持全车车窗一键升降，以及后视镜锁车自动折叠、后视镜加热。车载KTV也是比亚迪系列一直都有的功能。

相比起静态，动态的表现主要就是求稳了，对于家用来说经济、可靠还是蛮重要的。

首先动力提供了高低两种版本，低配和中配95Ps的马力，中高配则是177Ps的马力。我们两个版本都有试驾，且SOC都不低于50%的情况，低配确实谈不上有劲，但至少市区超车不费劲，中高配的确会比低配的系统更有力，踩下油门时的响应速度好不少，后劲比较澎湃。

转向的手感柔和自然，阻尼感的变化也比较均衡，虽然力度的反馈不是很轻，但是低速状态下也算比较就手，虚位也控制在合理的范围内。

虽然悬架可能受困于前麦弗逊和后扭力梁的结构，但后桥滤振比想象中要好，当然这里只是跟10万内的同级车相比，车子在中等车速下可以更从容地压过不太高的减速带，而且可以比较有效的吸收来自细碎路面的波动。

总而言之，出色的静态，还过得去的动态，足以让元UP在这个价位构建出不错的竞争力。可以说，比亚迪一直都在对市场口味的拿捏上比很多同行更精准，也在面对市场的态度上更加务实。

配置选择方面，我个人觉得日常城市代步的话，401km的活力版就已经足够用了。目前经销商指导价不到7万，以同行小型车的价格给到小型SUV的标准，显然能给人很值的感觉。虽然高一个级别的401KM领先版能获得前后排更出色的座椅配置，以及动力性能股票配资资质，但是经销商报价直接比活力版高出了2.5万，这对不少人的心理预期恐怕还是会有影响的。当然是否需要加钱上一款整体体验更好的版本，大家还是要自己再掂量掂量。

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